En raison de l'évaporation et de la condensation du fluide frigorigène en circuit fermé, l'énergie thermique de l'air est évacuée et rejetée dans l'environnement. C'est le principe de fonctionnement de tout refroidisseur. L'état d'agrégation et d'autres paramètres de la substance de travail sont en constante évolution. Mais la plupart des utilisateurs ordinaires ne s'intéressent qu'à une seule caractéristique: la pression de fréon dans le climatiseur.
Le contexte est clair: de nombreux propriétaires de maisons et d'appartements privés souhaitent entretenir eux-mêmes le système partagé, en remplissant le fréon de la manière la plus simple trouvée sur Internet. Nous allons révéler l'essence de la méthodologie en 3 étapes - la partie théorique, les diagnostics et les instructions pour le ravitaillement.
Pourquoi la pression ne dépend pas de la quantité de fréon
Les fréons utilisés dans les systèmes de climatisation et les réfrigérateurs circulent à l'intérieur d'un circuit fermé composé de deux échangeurs de chaleur (évaporateur et condenseur), d'un compresseur et d'une vanne papillon. Dans le premier radiateur, le fluide frigorigène passe du liquide à la phase gazeuse, évacuant la chaleur de l'air ambiant, dans le second il redevient liquide. Le principe de fonctionnement du système divisé est décrit plus en détail dans une publication séparée.
Rappel: Le fréon est une substance bouillant à une température négative (dans des conditions normales). Pour augmenter le point d'évaporation / condensation, la pression dans le circuit est forcée par le compresseur.
La pression de fréon dans le système dépend de plusieurs facteurs clés:
- températures ambiante et intérieure;
- mode de fonctionnement du climatiseur;
- degré de pollution des échangeurs de chaleur et des filtres à air;
- marques de réfrigérant chargé;
- d'autres facteurs moins importants.
Référence. Les réfrigérateurs domestiques sont généralement chargés de deux marques de fréons - R22 et R410a. Les climatiseurs de voiture sont remplis de fréon R134a; les anciens modèles sont remplis de R12.
La pression réelle du fluide de travail change plusieurs fois au cours de la journée en raison des conditions météorologiques et de la commutation des modes de refroidissement. La quantité de réfrigérant n'a aucun effet, sauf si la substance a complètement disparu du système. À l'appui de ces mots, nous décrivons une expérience publiée dans le manuel technique du célèbre auteur Patrick Kotzaoglanian:
- Prenez 2 réservoirs fermés qui simulent le circuit de fréon d'un système de climatisation. Connectez-y les manomètres et remplissez-les d'une quantité différente de réfrigérant R22.
- Nous chauffons les récipients à la même température +20 ° C. Les trois jauges afficheront 8 bars quel que soit le niveau de liquide dans le réservoir. Pourquoi?
- Lorsqu'il est chauffé, le fréon s'évapore, mais le gaz nécessite 30 fois plus de volume que les liquides. La phase vapeur remplit rapidement l'espace libre et devient saturée, la pression dans les récipients augmente. Lorsque le chauffage s'arrête, les lectures deviennent les mêmes.
- Pour vérifier l'approbation, nous chauffons 2 réservoirs à des températures de 27 et 34 degrés. Les manomètres afficheront une croissance à 10 et 12,2 bar, respectivement.
Conclusion. La pression de fonctionnement dans le climatiseur ne dépend pas du volume de fréon à l'intérieur du système, cela n'a aucun sens de le mesurer sans tenir compte de la température.
Comment vérifier le solde de Fréon
Il est possible de déterminer le manque ou l'excès de fréon dans le circuit du système divisé par la quantité de surchauffe du gaz provenant de l'évaporateur vers le compresseur. Expliquez ce concept:
- le réfrigérant vaporisé dans l'échangeur de chaleur interne se déplace à travers le tuyau basse pression jusqu'au compresseur;
- en cours de route, la vapeur parvient également à se réchauffer de 5 à 8 ° C (si la quantité de fréon est normale);
- la différence entre le point d'ébullition d'un liquide et la température réelle du gaz au niveau du tuyau d'aspiration du compresseur est appelée surchauffe.
Moment clé.Pour connaître le point d'ébullition d'un fréon d'une certaine marque en conditions réelles, il suffit de mesurer la pression côté aspiration.
Pour le travail, vous aurez besoin d'une station de manomètre avec tuyaux de raccordement et d'un thermomètre à contact (un pyromètre électronique convient également). Nous diagnostiquons le reste de fréon selon les instructions suivantes:
- Découvrez le type de fréon utilisé dans le climatiseur par la plaque signalétique attachée à l'unité extérieure.
- Le tuyau bleu menant au manomètre basse pression (en abrégé LP), situé à gauche du collecteur, se connecte au port de service de la conduite de gaz, comme indiqué ci-dessus sur la photo. Il a un grand diamètre.
- Allumez le système divisé pour le refroidissement au fonctionnement maximum du ventilateur. Ouvrez le robinet de gauche sur la station de mesure.
- Prendre des mesures uniquement après le démarrage du compresseur. Le son d'une unité en marche est bien entendu de l'unité extérieure.
- Découvrez le point d'ébullition de votre marque de fréon à la pression mesurée, à l'aide du tableau.
- À l'aide d'un thermomètre, mesurez l'échauffement réel du tuyau de gaz du côté aspiration. Calculez la différence entre cette température et la valeur de table du point d'ébullition.
- Allez à l'analyse du résultat.
Pointe. L'utilisation de la table des fréons est facultative. Des collecteurs supplémentaires sont également tracés sur les manomètres du collecteur, montrant immédiatement le point d'ébullition du fréon à la pression mesurée. L'essentiel est de choisir initialement la bonne station où les marquages sont appliqués pour les réfrigérants R22, R410a et R134a.
Analysons l'exemple montré sur la photo. La flèche indique 5,4 bar, ce qui correspond au point d'ébullition du fréon R22 +8 ° C. Nous mesurons la température du tuyau d'aspiration et obtenons, par exemple, +14 degrés, la surchauffe sera de 14 - 8 = 6 degrés. La plage admissible pour tous les types de climatiseurs, y compris les automobiles, est de 5 à 8 ° C, ce qui signifie que la quantité de fréon est normale.
Signes d'un manque de réfrigérant
Si, à la suite des mesures, vous obtenez une surchauffe de vapeur de plus de 8 degrés, il y a un manque de fréon dans le circuit. Que se passe-t-il dans le climatiseur:
- Le liquide bout dans la première section de l'évaporateur et passe à l'état gazeux. La vapeur, passant à travers les tubes de l'échangeur de chaleur et la section de conduite vers le compresseur, parvient à devenir très chaude.
- Absorbant constamment le gaz chaud, le compresseur est mal refroidi et commence à surchauffer, la ressource du mécanisme est réduite.
- Les performances par temps froid sont sensiblement réduites. 1 kg de réfrigérant en moyenne est capable d'absorber et de transférer 50 watts de chaleur - plus la consommation de fréon dans les éléments du circuit est faible, plus l'air est refroidi.
Remarque. Le problème avec un manque de réfrigérant se pose, en règle générale, en raison de fuites sur les joints de rouleaux des pipelines en cuivre. Le principal symptôme est des traces d'huile sur les écrous, qui se cassent avec le fluide de travail.
Un manque de réfrigérant s'accompagne d'autres effets secondaires:
- à la commande des capteurs, le système split s'éteint souvent et affiche une erreur;
- le compresseur fonctionne longtemps en mode maximum;
- les tuyaux et les orifices de service sont recouverts de givre; dans les cas avancés, une couche de neige augmente sur les bords de l'évaporateur.
Des symptômes identiques apparaissent sur les climatiseurs de voiture, car ils fonctionnent de manière similaire.
Suroffre et autres problèmes
La quantité de surchauffe était inférieure à 5 degrés? Cela signifie que trop de liquide circule dans le système. Une partie de la substance n'a pas le temps de s'évaporer dans l'échangeur de chaleur de l'unité intérieure, des gouttes individuelles peuvent tomber dans le compresseur, ce qui est lourd de panne.
Recommandation. Le ravitaillement est relativement rare - en règle générale, après l'entretien du climatiseur par du personnel analphabète. Si vous rencontrez un problème, vous devez appeler l'assistant de service normal, qui fusionnera le hladon supplémentaire ou révélera un autre problème.
Si vous avez confiance en vos propres capacités, essayez de retirer vous-même une partie du fréon.À l'aide du manomètre sur le collecteur ou sur la table, déterminez la pression qui devrait être dans le climatiseur lors d'une surchauffe normale de +7 ° C et purgez doucement une petite partie du gaz.
Une surchauffe anormalement élevée ou faible se produit non seulement en raison du réfrigérant, mais aussi de divers dysfonctionnements:
- tube capillaire du papillon des gaz obstrué;
- compresseur ou sécheur défectueux;
- l'électrovanne à quatre voies est défectueuse, inversant le cycle de l'autre côté (modes de refroidissement / chauffage).
Ces problèmes sont résolus d'une manière: en appelant l'assistant, un utilisateur ignorant ne pourra tout simplement pas les diagnostiquer. Si la manipulation avec le fréon n'a pas produit de résultat, appelez le service après-vente.
Ravitaillement par pression et température de surchauffe
Nous voulons vous avertir tout de suite que cette méthode d'ajout de fréon est considérée comme peu fiable, bien que de nombreux réfrigérateurs remplissent le fréon «à l'œil», en se concentrant uniquement sur la pression. La méthode de charge la meilleure et la plus correcte consiste à remplacer complètement le réfrigérant en vidant le système et en remplissant en poids, comme décrit dans notre manuel.
En plus du thermomètre et du collecteur de jauge, vous aurez besoin de:
- clés hexagonales et ouvertes;
- balances électroniques (adaptées à la cuisine);
- Fréon de la marque requise (indiqué sur la plaque de l'unité extérieure).
Un point important. Différents types de réfrigérants ont des propriétés physiques différentes. Le concept d'interchangeabilité ou de compatibilité de ces fluides est absent en tant que tel, seul le gaz indiqué sur la plaque du groupe frigorifique convient. Dans les climatiseurs domestiques, les marques R22 et R410a sont utilisées, dans les voitures - le 134e fréon.
Tout d'abord, assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites, sinon vous risquez de perdre du temps et des efforts en vain. Lors du ravitaillement, suivez les instructions:
- Connectez le tuyau de la jauge LP au port de service et le tube jaune du milieu à la bouteille de gaz conformément au schéma ci-dessous.
- Ouvrez la soupape de la bouteille et soufflez les tuyaux de l'air en ouvrant la soupape haute pression pendant une seconde (à droite du collecteur).
- Mettez le récipient avec hladon sur la balance, mettez à zéro les lectures. Lorsque vous versez du fréon R410a, le cylindre est placé à l'envers.
- Allumez le climatiseur pour le refroidissement et ouvrez la vanne de service en dévissant d'abord le couvercle de protection.
- En ouvrant la vanne BP (à gauche de la station de jauge), démarrez le fréon dans le circuit en petites portions, littéralement 30 grammes. Laissez-vous guider par des balances électroniques.
- Après avoir versé chaque portion, fermez le robinet et mesurez la température du tuyau de gaz pendant 1 à 2 minutes. Servir le lot suivant si nécessaire. La tâche consiste à réduire la surchauffe à la norme de 5-8 ° C.
- À la fin du ravitaillement, fermez le collecteur, le tuyau de service et les robinets des bouteilles un par un.
Exemple. Si auparavant la température de la conduite de gaz à une pression de 5,4 bars était de +17 ° C, la surchauffe atteignait 17 - 8 = 9 degrés (Fréon R22). Il est donc nécessaire de réaliser le refroidissement du tube à + 14 ° C afin de respecter la norme.
La technologie de ravitaillement en carburant d'un système divisé pour surchauffe et pression est décrite en détail dans la vidéo:
Conclusion
Habituellement, la question de la pression requise de fréon à l'intérieur du climatiseur rend les techniciens en réfrigération de classe nerveux. Vous devez comprendre qu'une réponse définitive n'existe pas dans la nature, car ce paramètre dépend de nombreux facteurs et change souvent. Vous devez toujours considérer une combinaison de deux caractéristiques - pression - température, sinon une interférence avec le "split" peut entraîner de graves dommages.